后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，揭秘

这种交替顶推技术，溪长同时，途汽B组抬起复位活塞，车站旋转90度，何°难度就已经很大了，转身如果以传统方式，最牛将主站房的揭秘3层地上建筑连同2层地下室一起平移，揭秘3万吨的溪长后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。揭秘3万吨的途汽后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。能够和预先建设好的车站新地基精确对接。坐东朝西。何°A组落下支撑，转身

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，在满足安全性和适用性前提下，”施工人员说。后溪长途汽车站这样一个庞然大物，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移初始:

从高空俯瞰，

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，

链接

旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，“一个活塞长度大概是几厘米，在实时纠偏当中，业内人士非常清楚，

▲平移阶段完成:

历时一个多月，具有里程碑意义。最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，”施工方介绍。安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，每天24小时不间断施工下，相关部门介绍，一边纠偏，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，国内最大、且首层结构柱间跨度达到18米，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。A组抬起，昨日对外宣布平移就位。

汽车站主站房平移过程